Antes de voar: aprender o que é voar - Parte I

Eu precisava voar de parapente para ver se era isso mesmo que eu queria. Lá em cima as coisas poderiam ser diferentes de meu sonho de voar.

Resolvi encontrar um instrutor ou escola que pudesse oferecer voos duplos. Procurando na internet, encontrei a escola Prodelta do instrutor "Chagas" que fica na região de Santana do Parnaíba e Pirapora do Bom Jesus (SP) - http://www.prodelta.com.br/

Pela proximidade de minha residência, fui até lá conferir. Era um feriado paulista, 09 de julho de 2008.

Passei no local onde são ministradas as aulas práticas, onde os alunos e pilotos podem manipular o parapente através de comandos com a mão e com o corpo. Também podem realizar pequenos voos do morrinho. É como aqueles pássaros filhotes que começam a bater as asas pela primeira vez ou fazem aqueles pequenos voos bem próximos do solo.

Atenciosamente o Chagas me atendeu, deu-me algumas explicações e ofereceu para que eu realizasse uma primeira aula demonstrativa. Declinei o convite porque achei que com aquele vento eu seria arrastado ou sairia voando sem controle. Mas o contato visual inicial com o parapente, mais de perto foi ótimo.

Ainda atencioso o instrutor Chagas convidou-nos a ir para a rampa do Morro do Capuava, em Pirapora do Bom Jesus, para realizar um voo duplo. A rampa fica próximo dali.

Chegando na rampa, deparei com um show de cores dos parapentes, ali todos espalhados no chão ou amontoados sobre si mesmos. Alguns pilotos já estavam em pleno voo, aproveitando a ascendente do ar que passa pela montanha e é conhecido como "lift", ou voo no lift.

Após algum tempo, chegou o instrutor Chagas e seus alunos. Em seguida, eu me preparei para voar. Capacete e selete. Instruções que eu mal conseguia ouvir tamanha era a minha expectativa.

A grande hora chegara. Decolei, ou melhor decolaram-me. O piloto, um excelente piloto de acrobacias, conhecido como Sina, foi quem conduziu o "duplo" (nome dado ao parapente que permite levar mais de uma pessoa - normalmente são duas pessoas, mas há casos de três pessoas).

Flutuei, pairei, voei e senti a sensação de descolar-me do planeta Terra. Foi idílico momento que eu vivi. Eu mal acreditava que eu estava ali, pendurado por linhas e um pano de algum tecido derivado do petróleo. Eu voava! Após a minha explicação sobre a minha intenção de tornar-me piloto de parapente, Sina me recomendou a pilotar o duplão que estava sobre as nossas cabeças. Ele me deu uma breve explicação sobre como controlar os batoques (os comandos de uma parapente) e tomei o controle por alguns minutos. Fiz algumas curvas suaves e outras mais rápidas. Foi uma sensação que misturava alegria e medo. Medo de fazer alguma coisa errada e causar algum incidente. Somente tempo depois que aprendi que não deveria ter tido aquele medo.

Rodamos térmicas na cara da rampa e subimos bastante. Foi um voo de 30 minutos onde se perde a noção de tempo e espaço. Lá de cima, as coisas ocorrem em outra "dimensão", vemos tudo lá embaixo com outro ponto de vista.

E, o pouso veio de modo obrigatório. A máxima tudo que sobe desce, vale no parapente. Esta máquina de voar é projetada para descer, esta é a verdade. Os pilotos são os que tem competência em adiar esta descida.

O pouso foi bem tranquilo e a sensação de estar com os pés no chão é ótima, mas a sensação de que o maravilhoso mundo aéreo eu não mais pertencia me deixou com a vontade de querer aquilo de novo, de novo e de novo!

Estava bem convencido que o passo seguinte era iniciar o tratamento de adquirir asas, isto é, tornar-me piloto de parapente!

Fui para casa flutuando na adrenalina que ainda estava nas minhas células. Foi uma ótima, divertida e inesquecível experiência. Tudo isso ocorreu em 09 de julho de 2008...

Retomando o blog

Olá pessoal,

Depois de tanto tempo sem postar por aqui, vou retomar as atividades neste blog.

Voar, eu estou voando, não tanto quanto eu queria, mas tenho tirado os pés do chão.

Ainda considero-me um novato, um aluno, um preá. Ainda tenho aquela insegurança inicial, mas vou vencendo os obstáculos do medo que, protege mas detem.

Não sei se seguirei a mesma ordem cronológica que estava seguindo, mas tentarei manter o objetivo deste blog que é passar a experiência de quem é inexperiente no voo livre de parapente.

Abraços

Edu



Resuming the blog

Hello everybody,

After so long without posting, I will resume the activities in this blog.

I'm flying, not as much as I wanted.
I still think that I am a beginner, a student, a "preá" (guinea pig).

I'm overcoming the obstacles of fear. Fear protects but paralizes

I do not know if I will follow the same chronological order, but I keep the goal of this blog : pass the experience of someone who is inexperienced in the flight paragliding.

Regards

Notícias ou boatos para o voo livre sobre novas rampas em São Paulo

Eu ouvi dizer que existem duas cidades paulistas preparando rampas para o voo livre. Boato ou verdade eu não sei.

A primeira seria Bragança Paulista, com uma rampa com quadrantes S e L. Onde ficaria essa rampa? Conheço duas elevações relevantes nesta cidade. Uma teria um desnível de 300 e a outra com 400 metros. Ambas ficam próximas da Rod. Fernão Dias. Disseram-me que é uma iniciativa da prefeitura desta cidade. Se isso for verdade, a possibilidade de haver uma infra estrutura adequada é grande.

Veja no Google Maps: http://maps.google.com.br/maps?f=q&source=s_q&hl=pt-BR&geocode=&q=bragan%C3%A7a+paulista+-+sp&sll=-23.620777,-46.395864&sspn=0.055441,0.085917&ie=UTF8&ll=-22.974199,-46.560745&spn=0.222844,0.343666&t=h&z=12

A segunda seria na cidade de Mauá (não é Visconde de Mauá), no ABC paulista. Em Mauá existem duas elevações com desnível de 300 metros. Entretanto tenho as minhas dúvidas se são nesses possíveis locais.

Veja no Google Maps: http://maps.google.com.br/maps?f=q&source=s_q&hl=pt-BR&geocode=&q=estr.+dos+fernandes+-+mau%C3%A1+-+sp&sll=-23.638077,-46.363764&sspn=0.055434,0.085917&ie=UTF8&ll=-23.622665,-46.373291&spn=0.05544,0.085917&t=h&z=14

News or rumors to the free flight. Two new ramps in Sao Paulo

I heard that there are two cities in Sao Paulo preparing ramps for free flight. Rumor or truth I do not know.

The first would be Bragança Paulista, with a ramp to south side and east side. Where would this ramp? I know of two relevant elevations in this city. One would have a gap of 300 and another with 400 yards. Both the elevations are close to road Fernao Dias. They told me it is an initiative of the mayor of this city. If so, the possibility of an adequate infrastructure is great. View on Google Maps:

http://maps.google.com.br/maps?f=q&source=s_q&hl=pt-BR&geocode=&q=bragan%C3%A7a+paulista+-+sp&sll=-23.620777,-46.395864&sspn=0.055441,0.085917&ie=UTF8&ll=-22.974199,-46.560745&spn=0.222844,0.343666&t=h&z=12

The second would be in the city of Mauá (not Visconde de Mauá) in the ABC paulista. In Mauá there are two elevations with gap of 300 meters. Meanwhile I have my doubts whether these are possible locations.
View on Google Maps:

http://maps.google.com.br/maps?f=q&source=s_q&hl=pt-BR&geocode=&q=estr.+dos+fernandes+-+mau%C3%A1+-+sp&sll=-23.638077,-46.363764&sspn=0.055434,0.085917&ie=UTF8&ll=-23.622665,-46.373291&spn=0.05544,0.085917&t=h&z=14

Notícias para o voo livre sobre Extrema-MG

A cidade de Extrema, situada no sul do estado de Minas Gerais, auto denomina-se como "Portal de Minas" pela sua proximidade com a maior metrópole brasileira, São Paulo - pouco mais de 100 km de distância, tem se preparado há alguns anos para atrair o turismo de aventura.

Investiram no voo livre e hoje existem 5 rampas localizadas nas duas serras existentes na cidade.

Notícia 1:

Na Serra do Lopo, foram reformadas as duas rampas de madeira existentes.

• Trocaram todas as madeiras e reforçaram as rampas
• Mas, ainda existem os vãos entre as madeiras que dificultam a decolagem com paragliders. Ideal levar uma lona plástica para colocar sob as linhas.
• Chega-se tranquilamente com qualquer automóvel nestas rampas.
• Mais informações acessem o site Guia 4 Ventos Brasil

Notícia 2:

Na mesma serra, no local chamado "Pico dos cabritos" encontram-se outras duas rampas naturais

• Os quadrantes de decolagens destas duas rampas são N NW NE e S
• Estas rampas situam-se em uma propriedade particular e cobram R$ 10,00 por dia de cada piloto.
• O acesso é feito por estrada de terra. Quando o piso está seco, qualquer veículo, com cuidado e sem excesso de peso sobe. Entretanto, recomenda-se utilizar veículos de tração traseira ou 4x4
• Para chegar ao local é necessário entrar na cidade e dirigir-se à estrada municipal para o bairro do Salto. Neste estrada, após a primeira "lombada" ou "quebra-molas", haverá um telefone público ("orelhão") na esquina, deve-se entrar nesta rua e subir o acesso à rampa. Quando o asfalto terminar, existe a pousada "Pico dos Cabritos" do mesmo dono. Deve-se parar ali, assinar o livro e pagar a taxa correspondente. Dali até as rampas é só seguir subindo a estrada de terra.
• O pouso N fica próximo à FaEx (Faculdade de Extrema) de fácil acesso

Notícia 3:

Será realizada a quarta edição do Festival de Voo Livre de Extrema nos dias 22, 23 e 24 de maio em função das comemorações da padroeira da cidade, Santa Rita de Cássia. Em breve disponibilizarei melhores informações

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News for the free flight Extrema-MG - Brazil

The Extrema city, located in the south of the state of Minas Gerais, solemnity is called as " Portal of Minas " for your proximity with the largest Brazilian metropolis, Sao Paulo - little more than 100 km of distance, has if prepared there are some years to attract the adventure tourism.

They invested in the free flight and today 5 located ramps exist in the two existent mountains in the city.

News 1:

• In the Serra do Lopo (Mountain of Lopo), the two existent wood ramps were reformed.
• All changed the wood and they reinforced the ramps
• But, the empty spaces still exist among the wood that hinder the take-off with paragliders. Ideal to take a plastic canvas to place under the lines.
• It is arrived peacefully with any automobile in these ramps.
• More information access the site it Guides 4 Ventos Brasil

News 2:

In the same mountain, in the place call Pico dos Cabritos (Pick of the goats) they are other two natural ramps

• The quadrants of take-offs of these two ramps are N NW NE and S
• These ramps locate in a private property and they collect R$ 10,00 (US$ 4) a day of each pilot. The access is made by earth highway. When the floor is dry, any vehicle, carefully and without weight excess it arises. However, it is recommended to use vehicles of back traction or 4x4 (off road)
• To arrive to the place it is necessary to enter in the city and to go to the municipal highway for the Bairro do Salto (Neighborhood of the Jump). In this highway, after the first " ramp " or " speed bump ", there will be a public telephone, in the corner, it should be entered in this street and to go up the access to the ramp. When the asphalt finishes, the Pico dos Cabritos hotel. Should stop there, to sign the book and to pay the corresponding rate. Of there to the ramps it is only to follow going up the earth highway.
• The landing N is close to FaEx (University of Extreme) of easy access

News 3:

It will be accomplished the fourth edition of the Festival of Flight Free from Extrema city in the 22, 23 and May 24 in function of the commemorations of the patron of the city, Santa Rita of Cássia. Come soon better information

Primeira etapa do Campeonato Paulista de Parapente

First stage of the São Paulo Championship of Paragliding

Botucatu - Brazil - June 20 & 21

Feliz Navidad

Neste último semestre passei minhas horas de trabalho falando em espanhol com meus "hermanos" da América Latina toda. Embora o português seja falado somente e praticamente no Brasil, nestas paragens, a língua de origem lusa é falada em 51% da população latina americana.

Mas como trabalho com os outros 49%, necessito falar o idioma "español" para me fazer entender e entendê-los. É claro que não sou um expert nesta língua, mas consigo me virar. Já fui elogiado pela minha pronuncia espanhola por ela não conter o sotaque português (coisa que pra mim já valeram as minhas aulas autodidatas).

Existe um site que me ajuda muito em minhas comunicações escritas, sobretudo quando se trata de conjugações verbais. Trata-se do WordReference.

No primeiro link, encontram-se os dicionários Português-Espanhol, Espanhol-Português:

http://www.wordreference.com/ptes

No segundo link está a maravilhosa ferramenta para conjugação verbal:

http://www.wordreference.com/conj/ESverbs.asp

Navidad equivale à palavra Nascimento que equivale à palavra Natal. E é assim que nossos vizinhos comprimentam nesta época de renovação, de "Nascimento" ou aniversário de Jesus Cristo, que segundo os cristãos, nasceu em 25 de dezembro. Jesus representa o ideal da perfeição, da simplicidade, do perdão e principalmente do amor. O amor incondicional, que significa aquele amor sem egoismo, sem querer algo em troca, aquele amor que simplesmente se sente.

Quando se chega nesta época do ano, os corações de muitos ficam mais moles, mais tolerantes, mais compreensivos, mais sinceros, mais solidários, mais amorosos e o clima melhora. As pessoas ficam contagiadas de "Navidad", parecendo que são novas por dentro, capazes de festejar, de celebrar, de confraternizar, de planejar as felicidades de um novo ano. Enfeitam-se, enfeitam seus lares, mudam e colorem a vida.

Momento circunspecto, de reflexão e de compaixão. Religioso ou profano, este momento é mágico, porque transforma o todo, as energias e o ar.

Existe o fato das pessoas terem mais dinheiro no bolso e comprarem furiosamente nas esquinas das ruas 25 de março da vida, mas até isso é gostoso de se ver. As pessoas pensam um pouco nos outros, querem presentear, porque querem agradar aos outros.

Que momento idílico é o mês de dezembro com 13 salário, férias, compras, presentes, Natal e virada de ano.

A todos os meus amigos e colegas leitores, desejo que em seus corações ocorra o Nascimento.

Feliz Navidad

Feliz Natal

Feliz seja você

Coisa de ignorante

A primeira coisa que descobri quando resolvi estudar e pesquisar o mundo do voo livre de parapente é que eu era um tremendo ignorante a respeito deste esporte que eu sonhava praticar. E essa ignorância pautava-se no conceito de que não haviam classificações nos modelos dos parapentes, ou seja, eu pensava que um parapente servia para qualquer voador, seja ele inexperiente, seja ele um mestre dos ares.

E felizmente eu estava errado. Os parapentes seguem, de um modo geral, padrões de homologações que vão dos parapentes de treino até os avançados.

A segurança era e é a minha maior preocupação quando resolvi voar. Para a minha sorte essa classificação pautada na segurança de voo existe. Afinal, não tenho duas vidas e pretendo viver essa única vida carnal por muitos anos e se possível voando também.

Podemos classificá-los como (as informações abaixo foram retiradas do site Ventomania do mestre Sivuca):

Classe 1:
São parapentes chamados de "Escola". São aquelas velas que recebem homologação alemã, DHV 1 e são muito "tranquilos", mansos, pouco ágeis, mas possuindo uma grande capacidade de "perdoar" erros do piloto.

Classe 1-2:
São parapentes chamados de "Saída de escola", mansos e tranqüilos, perfeitamente indicados para iniciantes autônomos, que estão começando a voar com suas próprias asas e escolher as suas condições de vôo.
São parapentes um pouco mais ágeis na pilotagem, porém sem comprometimento da segurança passiva. Em geral quem começa no esporte, deveria comprar um parapente de classe 1 ou desta classe, dependendo do estilo do piloto, mais ousado ou conservador.

Classe 1-2 avançado:
São parapentes chamados de "Saída de escola avançado", recebendo tambem homologação alemã DHV 1-2, eles possuem comportamento mais "vivo" é ágil que os da classicos DHV 1-2.
Por curiosidade, ler os artigos comparativos das revistas Françesas "Parpente Mag ou Vol libre" que apresentam as tabelas de diferenciações das categorias dos parapentes homologados DHV 1/2.
Apesar de ter rendimento superior aos da categoria anterior, estes parapentes são bastante tranqüilos é são indicados para os pilotos que estejam querendo alcançar um bom compromisso entre performance é alta segurança.

Classe 2:
São parapentes chamados de "intermediários avançados", com homologação DHV 2. São indicados para pilotos que já voam a pelo menos 2 anos de maneira freqüente e estão em busca de vôos de distância (cross)ou participar de campeonatos.

Classe 2-3:
São parapentes chamados de "performance", indicados somento para quem realmente tem uma boa experiência, faz vôos de distância ou participa de competições.
Em geral são velas de alta performance porém o piloto não tem tranqüilidade é precisam de atenção constante na seu pilotagem (pilotagem ativa).

Competition:
São os modelos de seria os mais avançados do mercado.
Geralmente não possuem homologação e seu uso é por conta e risco do piloto. Ate prototipos de algumas marcas participam das competições, nacionais é internacionais. São parapentes muito ariscos e difíceis de serem pilotados. São sò para pilotos fora do padrão e que praticam de competições regularmente.

O desenho dos parapentes são diferentes para atender às exigências acima. Se percebermos os parapentes mais próximos da classificação "iniciante" são mais estreitos e poucas células (a divisão física de cada vela) e à medida que a classificação dos parapentes vai "subindo" para o nível dos pilotos experientes e experts, as velas são mais longas em comprimento e mais estreitas em largura.

Veja as figuras abaixo (retiradas do site da SOL Paraglider - empresa brasileira de alta qualidade na fabricação de parapentes e acessórios)

Thing of ignorant

The first thing that I discovered when I decided to study and to research the world of the flight free from paraglider it is that I was a tremendous ignoramus regarding this sport that I dreamed to practice. And that ignorance was ruled in the concept that there were not classifications in the models of the paragliders, in other words, I thought that a paraglider was for any flying, be him inexperienced, be him a master of the airs.

It is happily I was wrong. The paragliders proceed, in a general way, patterns of approvals that are going from the training paragliders to the advanced ones.

The safety was and it is my largest concern when I decided to fly. For my luck that ruled classification in the flight safety exists.

After all, I don't have two lives and I intend to live that only carnal life for many years and if possible also flying.

We can classify them as (the information below were removed of the site master's Sivuca Ventomania):

Class 1: They are called paragliders of " School ". Saint those candles that receive German approval, DHV 1 and healthy very " calm ", tame, little agile, but possessing a great capacity " to forgive " the pilot's mistakes.

Class 1-2: They are perfectly called paragliders of " school " Exit, tame and calm, suitable for autonomous beginners, that are beginning to fly with your own wings and to choose your flight conditions. They are paragliders a little more agile in the pilotagem, however without compromising of the passive safety. In general who begins in the sport, he/she should buy a paraglider of class 1 or of this class, depending on the pilot's style, more daring or conservative.

Class 1-2 advanced: They are called paragliders of " school Exit moved forward ", also receiving German approval DHV 1-2, they possess more alive " behavior it is agile that the one of classic DHV 1-2. For curiosity, to read the comparative goods of the French " magazines Paraglider Mag or Vol libre " that present the tables of differentiations of the categories of the ratified paragliders DHV 1/2. In spite of having superior revenue to the of the previous category, these paragliders are quite calm it is they are suitable for the pilots that are wanting to reach a good commitment among performance it is high safety.

Class 2: They are advanced " middlemen's called paragliders, with approval DHV 2. Saint indicated for pilots that already fly the at least 2 years in a frequent way and they are in search of distance flights (cross)ou to participate in championships.

Class 2-3: They are called paragliders of " performance ", suitable somento for who really has a good experience, makes distance flights or it participates in competitions. In general they are candles of high performance however the pilot doesn't have peacefulness it is they need constant attention in your form of (to pilot active).

Competition: They are the models of it would be the most advanced of the market. They don't usually possess approval and your use is for bill and the pilot's risk. Tie prototypes of some marks they participate in the competitions, national it is international. They are very unfriendly and difficult paragliders of they be pilot. They are out sò for pilots of the pattern and that practice regularly of competitions.

The drawing of the paragliders is different to assist above to the demands. If we notice the closest paragliders of the classification " beginner " they are more narrow and few cells (the physical division of each candle) and as the classification of the paragliders is going " arising " for the experienced pilots' level and experts, the candles are longer in length and more narrow in width.

See the illustrations above (retreats of SOL Paraglider's site - Brazilian company of high quality in the paragliders production and accessories)